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美联储亏钱; 其他航空公司发布1Q利润

D ALLAS(美联社) - 即使在严重冬季风暴的湍流和顽固的高油价的情况下,许多主要航空公司都在巡航,其股价也在飙升。

合并减少了竞争,使航空公司更容易限制座位供应并提高平均票价。 额外费用每年带来数十亿美元。

周四,美国航空公司和西南航空公司报告第一季度创纪录的利润,通常是航空公司一年中最疲软的时期。 此前,达美航空公司前一天发布了激动人心的报告。

仍停留在停机坪上:美国联合航空公司。 虽然竞争对手赚钱,但在今年的前三个月里,曼联还损失了6.09亿美元。 其股价在下午交易中暴跌4.22美元或9.2%至41.84美元。

美国联合大陆控股公司(United Continental Holdings Inc.)排名第二的航空公司正在努力使2010年的美联航和大陆航空合并。 随着成本上升,美联航每英里的乘客人数减少 - 它不会收取足够高的票价来支付费用。

“本季度的财务业绩远低于我们能够和应该实现的水平,”联合董事长兼首席执行官杰夫斯米塞克承认。 他说,该公司仍然拥有太多的并行技术系统,“而且我们的客户服务在历史上一直是因为并购还没有达到应有的水平。”

分析师没有因解决问题的承诺而安抚。 在一次电话会议上,Cowen and Co.的正常开朗的Helane Becker为联合高管提出了一个问题:“去年有很多借口......”

摩根大通的杰米贝克想知道曼联正在采取的措施 - 例如为支付更高价格的最后一分钟的飞行员预留更多座位 - 这一点很重要。 他说,曼联在旧金山和丹佛的主要枢纽面临着太多的竞争。

“我只是不相信即使执行得当......联合航空拥有与主要竞争对手相同的盈利潜力,”贝克说。

斯米塞克为联合航空的战略和资产辩护,只承认芝加哥和新泽西州纽瓦克等北方城市的枢纽机场更容易受到冬季恶劣天气的影响。 美联航表示,其第一季度亏损中有2亿美元是由于35,000起与天气有关的航班取消。

标准普尔(Standard&Poor's)分析师吉姆•科里多雷(Jim Corridore)在接受采访时表示,美联航仍在为网络崩溃付出代价,导致过去几年广泛的航班取消。

“他们肯定会在电话会议上说正确的话,”他说,“但是一旦你犯了他们的技术错误 - 失去了客户,网站失灵,预订系统没有正确同步 - 它滚雪球,他们从那以后一直在追赶。“

不计综合费用和其他项目,美联航的亏损为每股1.33美元,收入下降0.3%至87亿美元。 FactSet的数据显示,分析师预计每股亏损1.35美元,营收为87.1亿美元。

飞行一英里的每个座位的收入(航空业务的一个关键指标)下降了2%,曼联主要归咎于取消的航班。

同一数字在美国航空集团公司(American Airlines Group Inc.)上涨3%,该公司由美国和美国航空公司12月合并而成。 这帮助美国摆脱了4.8亿美元的利润,这是美国第一季度通常疲软的记录,收入增长了6%。 一年前,美国和美国航空公司合计亏损2.97亿美元。

不包括在华盛顿里根国家机场出售起飞和降落时段以及其他一次性收益,美国人将获得4.02亿美元,即每股54美分,高于分析师预测的每股48美分。

“在美国航空公司的整个历史中,我们从未在一年的前三个月赚到4亿美元,但在合并后的前三个月,我们做到了,”首席执行官Doug Parker在给员工的一份报告中说道。

美国股市在下午交易中上涨77美分,或2.1%,至37.86美元。

西南航空公司也创下了第一季度的记录,其利润为1.52亿美元,比去年增加了一倍多,尽管有7,500个与天气相关的航班取消,该公司表示利润减少了5000万美元。 不计特殊项目,西南航空每股收益18美分,高于分析师预测的每股16美分。

“考虑到极端天气,你可能会说,需求非常强劲且非常稳定和有弹性,”董事长兼首席执行官加里凯利在电话会议上表示。 他给出了4月到6月季度的乐观前景,预订和收入趋势强劲,加上航空燃油价格稳定。 该股上涨21美分至24.29美元。

飞向另一个方向的是捷蓝航空公司(JetBlue Airways Corp.),该公司在东北地区的大型业务受到冬季风暴的严重打击。 但它仍然有利可图。

捷蓝航空表示,天气预报取得了5000万美元的收入和3500万美元的营业利润,并增加了劳动力成本,使净收入减少了约71%,达到400万美元,即每股一美分。 分析师预测每股收益7美分。

其股价下跌22.5美分,或2.6%,至8.365美元。

周四,达美航空表示,它在1月和2月取消了超过17,000个航班,仍然超过预期,利润为2.13亿美元,高于一年前的700万美元。

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