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公用事业迫使特朗普刺激电动汽车的销售

由于他们的目标是从电动汽车的预期增长中受益,特种部队正在联合起来阻止特朗普政府削弱燃油效率标准。

一个不同寻常的公用事业联盟,如Exelon和电动汽车制造商特斯拉,本月起诉特朗普政府在DC巡回上诉法院拒绝总统巴拉克奥巴马严厉的燃油效率规则,并采取措施削弱他们。

诉讼发生在加利福尼亚州和其他自由州以及环保组织的诉讼之后。

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公用事业公司希望提高燃油效率标准将刺激对电动汽车的需求,并鼓励汽车制造商制造电动汽车。

来自交通运输的电力需求激增以及原油对动力汽车的依赖程度下降将提高公用事业的利润,这些公用事业面临着能源网络转型带来的经济挑战。

“取消现行标准或更换现有标准的问题是,它将产生连锁反应,以减少公共和私人对新技术的投资,这些能源和运输行业的转型成为可能,”律师鲍勃•怀曼(Bob Wyman)洛杉矶的Latham&Watkins代表全国高级交通运输联盟发言,他告诉华盛顿考官 “这就是为什么公用事业公司关心汽车制造商关心的原因,因为这些变革同时发生。 随着交通运输业的转型,重要的是它与能源供应的转型同步。“

环境保护局上个月拒绝了奥巴马的标准,称其“不合适”,因为该机构称汽车制造商无法实现这些标准。 到2025年,奥巴马的汽车和轻型卡车的燃油效率和温室气体规定设定了每加仑54英里标准,高于目前的平均值38.3英里/加仑。

美国环保署和国家公路交通安全管理局提出的规则泄露草案包括一项将燃油效率目标冻结到2020年至2025年的选项,这种可能性比汽车制造商想要的更远。

EPA和NHTSA预计将在5月底或6月初发布他们的提案。

在特朗普政府采取行动之前,全国高级交通运输联盟正在争论奥巴马的门槛可以得到满足。

该联盟8月份在对特朗普政府的评论中写道:

该记录清楚地表明,根据目前可用的技术和改进,我们的项目将在现在和2022-2025之间进行,汽车制造商以合理的成本达到标准,实现重大的[温室气体排放]将是切实可行的。该计划的减少目标,同时显着减少石油消耗和相关的燃料节约,为公共健康和福利带来显着效益,并且不会对行业,安全或消费者产生重大不利影响。


Exelon在联盟中占据最大份额。 在该联盟的16个实体中,其中7个是Exelon或Exelon子公司。

Exelon是美国最大的受监管公用事业公司 - 也是最大的核电站运营商 - 在电网电气化方面占有重要份额,因为其核电业务受到低成本天然气和可再生能源的竞争。

该公用事业公司宣布,它将很快关闭两个主要的核电站,即2019年9月底在宾夕法尼亚州的三里岛,以及10月份新泽西州的Oyster Creek电站,提前一年多。

“Exelon及其运营公司一致认为,电动汽车是低碳未来的重要组成部分,因此我们敦促EPA维持鼓励开发和部署先进运输技术的政策和法规,”Exelon的Robin Levy发言人告诉华盛顿审查员

公用事业公司表示,将运输需求转向电力将增加美国的能源生产,并防止石油市场的波动,从而减少对进口的需求。

公用事业公司表示,电动汽车也可以提高电网运行效率。

[ 意见: ]

由于电动汽车在充电时具有灵活性,因此可以提高对核电等基本负荷发电的需求,核电可以全天候运行,并且在高峰时段不需要从电网中消耗电力。

“公用事业即将到来,实现电动汽车将成为未来实用性的重要组成部分,”电动汽车部署电气联盟副总裁Ben Prochazka告诉华盛顿考官 “电动汽车的好处是电力需求始终如一。 与夏季使用空调和冬季采暖相比,人们的交通方式往往更加一致。“

由于特朗普政府试图削弱燃料标准,许多汽车制造商已经宣布了新的电动车型。 例如,通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)再次承诺到2023年在全球范围内提供20辆新型全电动汽车。

去年,美国人从十几家制造商那里购买了近20万辆电动汽车。

穆迪在1月份预测,到2030年,电动汽车(目前不到全球汽车销量的1%)将增长到17%至19%的市场份额。

特朗普政府预测电动汽车的前景不会那么乐观,这一争论构成了其改变奥巴马标准的主要基础。

一些对电动汽车至关重要的原材料仍然稀缺,而且充电的地方也很少。

电池驱动汽车比大多数汽油汽车高出数千美元。 汽车制造商表示,由于汽油价格下跌,近年来司机们更倾向于使用更大,燃油效率更低的汽车,因此制造商难以达到燃油效率目标。

奥巴马的规则并不要求开发电动汽车,但鼓励汽车制造商加快发展。 公用事业和运输电气化支持者表示,需要强有力的标准来继续这一势头。

“电动汽车是市场中不断增长的一部分,但任何回滚或冻结都可能会降低汽车制造商在全国范围内制造电动汽车的兴趣,”Prochazka说。